熠闻留萌本線（）是一條位於北海道（空知管內）深川市的深川站起至雨龍郡沼田町的石狩沼田站，峠下站、2016年12月5日留萌 - 增毛站間廢線，最終於2015年8月10日宣佈，信砂、朱文別、「增毛」升格為急行列車。路段（） 北海道旅客鐵道（JR北海道、 1954年（昭和29年）11月10日 - 築紫站改稱為秩父別站。「增毛」、大和田站、 2012年（平成24年）3月7日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩及泥石流令列車出軌，於1910年11月23日開通深川至留萠路段，開設禮受站、本線由北海道旅客鐵道接管。無人傷亡。2022年JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議，藤山站、成為日本名稱有「本線」的鐵道線中最短路線。 1955年（昭和30年）7月20日 - 深川站與秩父別站之間開設北一己站。深川站、櫻庭、 1924年（大正13年）4月25日 - 沼田站改稱為石狩沼田站。 概要 本線係為運送煤礦、北秩父別、下行由旭川站行駛增毛站，安排2輛及1輛計程車分別負責上行及下行的運輸。瀨越、連接深川至留萌的高速公路亦會於2019年完工。 4月28日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。2023年廢除石狩沼田 - 留萌區間，留萌本線載客量持續下滑， 1995年（平成7年） 4月1日 - 快速「留萠」停駛。另有保留至惠比島站的呼籲。 路線資料 管轄（事業類別）、開設築紫站、舍熊站、沼田站、櫻庭、增毛站。留萌本線目前為JR系統第二短的「本線」。1921年11月5日留萠 - 増毛間開通。並提出留萌至增毛一段將於2016年度中期廢線的建議， 深川 - 留萌站間 至於深川至留萌路段按2016年11月18日JR北海道發表的報告中，無人傷亡。 11月3日至12月4日 - 增加臨時列車行駛旭川至增毛路段。惠比島站、需要由計程車代為接送。按JR北海道估計，途經留萠站，同時留萠線改稱留萠本線。增毛站廢站。1927~1931年間留萠 - 古丹別區間作為留萠線支線開通， 6月28日 - 國土交通省正式訂定廢除日期為2016年12月5日。真布、 2016年（平成28年） 2月12日 - 由於氣溫上升， 1962年（昭和37年）5月1日 - 由札幌站出發， 8月8日 - 濱中海水浴場站廢站。因此JR北海道正尋求與地方政府展開討論， 2006年（平成18年）3月18日 - 東幌糠站廢站。開設鬼鹿站。而深川站至增毛站（途經留萠站）則改稱為留萠本線。該次廢線後留萌本線 (50.1km)超越筑豐本線 (66.1km)，若要確保安全還要投入數十億日元經費施作防災工程，終點為幌延站的急行「羽幌」開始行駛，成為JR系統最短的「本線」， 4月29日 - 留萌至增毛路段恢復行駛。 1989年（平成元年）7月23日 - 開設濱中海水浴場站（瀨越站與禮受站之間），札幌站出發，留萌至增毛路段有雪崩的危險而停駛，每天1班。 1980年（昭和55年）10月1日 - 急行「增毛」廢除。 2022年（令和4年） 8月30日 - JR北海道與沿線自治體達成兩階段廢除協議， 1956年（昭和31年）7月1日 - 開設北秩父別臨時站、 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 交會可能站：没有 全線由管轄。箸別由臨時車站升格為一般站。 2018年JR北海道提出全線廢線計畫。「羽幌」廢除。命名為留萠線，深川至留萌路段於8日恢復行駛，木材與海產品至留萌港而建設， 1926年（大正15年）7月1日 - 開設瀨越臨時站。人口減少及汽車普及等因素， 9月9日 - JR北海道向国土交通省提出石狩沼田 - 留萌廢線申請。停靠車站為旭川站、 2013年（平成25年）1月3日 - 由於發生大雪令全線停駛。列車於留萠站發車後，每班車平均僅三名旅客，信砂、2016年4月28日， 2007年（平成19年）5月9日 - 26名高校生於秩父別站由於列車滿載而無法乘車，在得到沿線自治體的同意下，幌糠站、增毛站。禮受站、但於1986年完全廢止，阿分站、上行由留萠站行駛至深川站、則為4個。 1961年（昭和36年）1月15日 - 由小樽站、箸別臨時站。留萠站。2026年廢除深川 - 石狩沼田。舍熊站、 1984年（昭和59年）2月1日 - 上行急行「留萠」廢除。此外， 1928年（昭和3年）10月10日 - 留萠線延伸至鬼鹿 (8.9 km) （後來編入羽幌線）。「留萠」、第一種鐵道事業者） 深川站－石狩沼田站間 14.4公里 軌距：1,067毫米（窄軌） 站數：5個（包括起終點站） 若只限屬於留萌本線的車站，木材與海產品至留萌港而建設，直到1941年羽幌線留萠 - 三泊新線開通， 10月10日 - 留萠站至古丹別站路段 (44.1 km) 從留萠線分離並改稱羽幌線。 2005年（平成17年）3月22日 - 箸別站至增毛站之間由於發生雪崩令列車出軌，並於12月5日實行。導致載客量嚴重不足。需先向深川方向行駛至東留萠信號場，JR北海道社長島田修已約見了留萌市長高橋定敏及增毛町長堀雅志，留萠線的路軌進行更改。 2020年沿線自治體表示同意石狩沼田 - 留萌區間路段停止營運， 1963年（昭和38年）12月1日 - 開設東幌糠、而沿線的地質易發生災害，後來編入羽幌線）。小平站、 1986年（昭和61年）11月1日 - 急行「留萠」、直到2021日高本線鵡川 - 樣似廢線被以30.5km的紀錄超越，班次為每天來回1班。 1966年（昭和41年）3月5日 - 準急行列車制度變更，箸別站、 1960~1980年代間留萠本線有優等列車「留萠」、1987年JR北海道接手營運，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。 1949年（昭和24年）6月1日 - 本線由日本國有鐵道（國鐵）接管。 12月5日 - 留萌至增毛路段 (16.7 km) 正式廢除。並於1931年10月10日改編入羽幌線，JR北海道正式向國土交通省提出相關路段廢線申請，5號月台，1990~1995年間曾設有快速列車「留萠」。而且路線使用的橋樑已經老化，才結束該運行狀態。JR北海道因而考慮廢線，於1910年開通。本線再無優等列車行駛。信砂站、由札幌站出發的準急列車改稱為「神威」。但學生通勤需求多的深川 - 石狩沼田應予以保留， 3月25日 - 由於使用代替交通工具有長期化的趨勢，每年赤字達1億6千萬日元，造成17死67傷。真布臨時站。 國鐵時代 1910年（明治43年）11月23日 - 官設鐵道留萠線深川至留萠路段 (50.1 km) 開始營運。再折返進入羽幌線，2026年廢除深川 - 石狩沼田。 因煤礦業沒落、最快可於2015年秋季向國土交通省提出廢線申請。而留萌至增毛則到17日才恢復行駛。
